El expediente de la autopista de cuatro carriles entre el puente Huancachupa y La Esperanza, en Huánuco, estará «aproximadamente a fines de noviembre». Lo dijo el lunes 19 de octubre la consultora Ipexa ante el gobernador regional de Huánuco, Antonio Pulgar Lucas. La obra aún no tiene presupuesto definido, y Pulgar no sabe si llegará a S/800 millones. «Yo no sé si llegará a ochocientos millones, no lo sé, pero lo importante es que los recursos están garantizados», dijo Pulgar en la rueda de prensa. El domingo 18 de octubre, en una entrevista con Diario Ahora, había dicho que «llegará a más de quinientos millones».
En julio, su gerente general, Ronald Acuña Sobrados, mencionó unos S/1,000 millones, una cifra preliminar. Ipexa, como la presentaron sus especialistas, no dio cifra: «No te puedo dar el presupuesto todavía». El Seguimiento de Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas registra el proyecto con el código único 2402646 y un costo actualizado de S/325,514,988.63, casi el monto del expediente aprobado el 19 de noviembre de 2020: S/324,122,382.63. Los 800 millones que mencionó Pulgar son 2.46 veces ese costo; los 500 millones, 1.54 veces. Hasta ahora, el Gobierno Regional de Huánuco ha gastado S/2,864,343.27 en el proyecto, según el MEF.
Pulgar dijo que el expediente que encontró al asumir no servía: «El proyecto no tenía ni pies ni cabeza». Un periodista le preguntó quién lo hizo, y Pulgar respondió: «No lo tengo ese dato». Dijo que fue en la gestión anterior. Diario Ahora revisó los contratos del proyecto que el MEF toma del Seace: el expediente lo elaboró el Consorcio 4 Vías Huánuco, con un contrato firmado el 5 de diciembre de 2019 por S/1,620,000. En la gestión de Pulgar, en junio de 2023, el Gobierno Regional contrató al Consorcio Huancachupa por S/142,500 para supervisar y evaluar ese expediente. En agosto de 2024 encargó su reformulación al Consorcio Unión por S/2,301,590, y en octubre, su supervisión al Consorcio Vial 4K por S/406,760. Con el de 2019 y su supervisión, los contratos suman S/4,610,300.
El proyecto ahora va por Obras por Impuestos. «Nosotros lo que hemos hecho es firmar un convenio con la empresa mexicana», dijo Pulgar, sin dar su nombre. Según él, «los inversionistas son los que garantizan principalmente el dinero», y fue el inversionista el que contrató a la consultora: «Entiendo que nos ha contratado Ipexa». El Seguimiento de Inversiones del MEF no registra un convenio de Obras por Impuestos para el proyecto. El 14 de junio, el propio Gobierno Regional anotó allí como tareas pendientes «la gestión del proceso de selección del inversionista privado, la suscripción del convenio correspondiente». El 7 de setiembre escribió que «se viene elaborando los Términos de Referencia» para contratar a quien supervise y evalúe el nuevo expediente. En la oficina de la consultora, Ipexa mostró el diseño: dos calzadas de dos carriles de 3.60 metros, tres viaductos de entre 1,800 y 2,000 metros, un óvalo elevado y un nuevo puente de dos niveles sobre el Huallaga. Sobre el inicio de la obra, Ipexa dijo: «Si es que todo corre, estaríamos de manera ideal empezando este año».
